航空断路器的前期选型与资料核对，通常需要把型号信息、系统负载条件和候选件资料放在同一份工程沟通记录中。下面五个步骤按顺序推进，前一步的输出就是后一步的输入。
先建立型号与资料版本的核对入口
在比较候选件之前，先把”正在核对的是哪一个件、依据的是哪一版资料”固定下来。外观相近或额定电流相同，并不代表保护特性相同；同一型号的不同后缀，也可能对应不同的电压、脱扣形式或。
这一步至少要落三件事：
- 完整型号——含全部后缀与变体标识。不要用简称，也不要以照片代替型号；照片可以作为辅助，但不能作为识别的唯一依据。
- 资料来源与获取日期——数据表、设备铭牌、历史采购记录，来源不同，可信度和适用范围也不同。
- 资料版本或修订标识——同一型号的后续修订可能变更参数，核对时须写明依据的是哪一版。
一份型号资料里需要逐项检索的条目通常包括：额定电压、额定电流、、脱扣特性、复位方式、环境温度范围，以及安装与端子相关信息。关于标准编号在型号资料中的检索方式，可参考型号资料中的标准编号：检索与核验方法。
把负载与配电条件单独整理
候选件评估必须结合所在支路和配电条件来理解。负载不是一个电流值，把负载写成”多少安”是这一阶段最常见的偷懒，也是后续误跳或漏保护的源头。
建议按以下条目写清楚：
- 系统电压与频率（按项目的实际电源类型写，见下）；
- 负载类型（电机、加热、电子设备等）与启动特性，包括浪涌倍数和持续时间；
- 稳态电流与工作制（连续或间歇），以及同时工作的负载组合；
- 环境温度、安装位置与散热条件；
- 已经明确的保护要求，以及所在支路的上游保护配置。
电压这一项要注意：器件额定电压与电源类型不是同一个概念。本站产品按 28VDC / 115VAC / 230VAC / 270VDC 分类，这是器件侧的类别；而 MIL-STD-704F 规定的是机载电源特性——28VDC 母线正常 22.0–29.0V、270VDC 母线 250.0–280.0V、115VAC 单相 400Hz 为 108.0–118.0Vrms（393–407Hz），另有 115/200VAC 三相 400Hz 与 235VAC 变频等类型。核对时两边的数值要分别对上，不要拿器件类别当电源类型用。
之所以要写启动特性，是因为必须和负载的启动电流—时间特性配合：只比额定电流，看不出正常启动时会不会误跳、故障时又能不能及时动作。站内的28VDC 电气配电系统设计要点与断路器脱扣曲线与负载匹配方法可作为这一步的资料对照。
候选件比较：统一字段与核对结论
寻找候选方案时，最容易出错的不是”比得不够多”，而是把没核实过的内容写进了结论。建议所有候选件都填进同一张表：字段固定，就不容易漏项，也便于逐行追溯。
| 字段 | 候选件 A | 候选件 B | 候选件 C |
|---|---|---|---|
| 品牌 | |||
| 完整型号 | |||
| 原产国 | |||
| 电压 / 电流 | |||
| 极数 | |||
| 分断能力 | |||
| 执行标准 | |||
| 适航 / QPL | |||
| 安装方式 | |||
| 原厂资料 | |||
| 库存交期 | |||
| 核对结论 |
字段口径：「完整型号」须含全部后缀与变体标识，逐字照抄原厂规格单，不接受简称；「电压 / 电流」写额定电压、额定电流与电流类型（AC / DC）；「分断能力」交流与直流分别填写；「执行标准」写标准号与版本（如 SAE-AS58091B）；「适航 / QPL」写证件或目录编号及其持有人；「原厂资料」注明规格书名称、版本与 CoC 编号；「核对结论」只取四态之一。凡是填不出出处的格，一律落到「待原厂确认」。
核对结论只用下面四种状态，不要自定义中间态：
「符合」指已按原厂资料逐项对上、且资料可追溯；「待原厂确认」指方向明确但缺原厂书面确认或资料缺页；「不符合」指与原厂资料或项目要求直接冲突；「不适用」指本项目不涉及该项目（例如地面设备项目通常不涉及适航证件）。
三项不可让步
- 型号后缀必须完整。同一型号的不同后缀对应不同的电压、极数或脱扣形式；用简称、或因省事漏掉后缀，等于换了一个件。
- CoC 必须能追溯到原厂。按 CCAR-21，进口零部件的设计批准认可证持有人是国外原厂；贸易商自行出具的合格证明不能替代原厂 CoC。
- QPL 与适航记录不能只依据经销商宣传页。QPL 要能核到官方合格产品目录（如 QPL-AS58091-1）；适航认可要有证件编号与持有人。两者都不能靠页面自述。
站内的型号查询与候选方案评估流程可作为这一步的资料入口。
涉及停产或替代时保留原始核对记录
当原型号存在停产、供应或替代需求时，核对记录的价值会明显上升——因为此时唯一能证明”为什么选它”的，就是这份记录本身。
- 保留原型号资料与候选资料的对应关系，逐项列出相同点与差异点；
- 不要用”引脚对引脚即可直接替换”这类整体结论代替逐项核对；
- 明确写出仍待确认的事项与验证方式，例如是否需要样品验证、由谁验证；
- 未经确认的候选结果，不应直接用于装机或维修。
关于 ETA 航空断路器的停产场景，可参考相关资料汇总。
可勾选的工程信息清单
把前面四步的产出合并成一份可以继续补充的清单。建议在项目开始时建立，随核对进度逐项勾选；打印出来可直接用于图纸会审或供应商沟通。
- 应用场景
- 电气参数
- 产品结构
- 标准与适航依据
- 品牌与原厂追溯
- 供应与商务信息
条目按「应用场景 / 电气参数 / 产品结构 / 标准与适航依据 / 品牌与原厂追溯 / 供应与商务信息」六组编排，每条都标注了官方依据（见文末「核对条目的官方依据」）。打印输出为一张 A4 核对报告单——按当前勾选状态实时生成，含完成率统计与待核对项，不含文章正文。
资料边界与下一步
本文所述条目的适用范围
以上清单用于资料检索与前期工程沟通，不替代型号专用资料、项目要求或最终工程审核。
涉及”是否可替代””是否可装机”的判断，须由具备资质的技术人员依据当前型号资料逐项核验，未经确认的候选结果不应直接用于装机或维修。
先明确资料边界，再逐项补齐待确认信息，候选方案评估才容易追溯。下一步可以提交完整型号与使用条件，进行可供状态查询与候选件资料比对。
本文引用的站内资料
核对条目的官方依据
清单里的每一条都不是凭空拟的。对应关系如下——以下为公开标准的适用范围摘要，用于说明”这一条为什么值得核对”。
SAE AS58091B
飞机用无跳闸断路器通用规范，是进口航空断路器最常被引用的现行通用标准。覆盖符合 MIL-STD-704 的飞机电气系统中单极、双极、三极 trip-free 断路器；次级适用范围为直接安装在结构上的非飞机主平台。现行版 AS58091B（2023-07-24），取代 AS58091A。SAE 出版，归口 AE-8B1 保护器件委员会，FSC 5925。
SAE AS58091/1A
AS58091 体系下的详细规格单：Type I 推拉式、双重安全（dual safety）、−55 ~ +121 ℃。按额定值分别给出交流与直流两套分断能力；给出最高工作高度 70,000 ft；200% 过载动作时间 1.5–40 s、500% 为 0.15–3.0 s、1000% 为 0.38–0.8 s；机械寿命 10,000 次；校准试验按 1/8 in 铝板安装，导线兼容 MIL-W-22759/32、MIL-W-81381/21 与 /22。
SAE AS 与 MS 型号的对应
很多常见 MS 型号已有对应的 SAE 现行标准，核对时应确认项目要求的是哪一套：AS26574A ↔ MS26574（推拉式 1/2–20 A）；AS33201C ↔ MS3320（推拉式 1/2–25 A，−55 ~ +121 ℃）；AS25244B ↔ MS25244；AS24509B 与 AS25337A（翘板式）；AS24510A；AS25361B（推拉式 50–100 A）。
MIL-PRF-39019
密封、无跳闸（trip-free）低功率磁性断路器通用规范。适用范围：额定 0.050–20.0A，≤240V 的 60Hz 与 400Hz 交流、≤50V 直流；可含辅助触点与监控回路端子。脱扣时间、不脱扣电流百分比、分断能力、密封、抗振抗冲击、绝缘与耐压、通断寿命等要求均出自本规范。现行版本 Rev F（2019-07-20）。
MIL-PRF-39019/1 ~ /6
单极、双极、三极，含或不含辅助触点的详细规格单。面板开孔、外形尺寸、螺纹衬套、端子形式、安装深度这些机械接口数值，都取自对应规格单。
MIL-DTL-27715 / MIL-PRF-83383
同族的另两类通用规范：MIL-DTL-27715 为飞机用高温无跳闸断路器；MIL-PRF-83383 为远程控制式热断路器（trip-free）。核对时须先分清器件属于哪一类——磁性、热磁、还是远程控制，适用规范完全不同，参数不可互相套用。
SAE AS33201 / MS3320 系列
热磁式、推拉复位、trip-free 航空断路器。典型值：120VAC / 28VDC、400Hz；最大分断能力 5000A 交流、2500A 直流；不脱扣电流百分比 138%；螺纹衬套 0.438 in-32 UN；安装面到端子端距离 1.343 in。对应的 SAE 现行标准为 AS33201C。
MIL-STD-704F
飞机电力特性。规定各类电源的稳态与瞬态界限：28VDC 正常 22.0–29.0V（应急 16–29V）；270VDC 正常 250.0–280.0V；115VAC 单相 400Hz 为 108.0–118.0Vrms、393–407Hz；另有 115/200VAC 三相 400Hz 与 235VAC 变频等类型。
SAE AS50881
航空器布线。与保护器件直接相关的硬性要求：线缆载流量须等于或大于保护额定值（所有工况下）；回路应为单一中断方式；不得把保护器件并联或串接来凑某个额定值；并给出环境温度与高度的降额方法。
NASA TM-102179
电路保护选择的七步流程：确定保护器件类型、识别工作环境、选出额定值与降额值、核算线缆温升、判定安放区环境温度、核算压降、必要时提升线规后复算。清单里的高度降额与散热条目来自这里。
ASD-STAN EN 3197
航空器电路保护选择准则。明确要求保护器件必须 trip-free（不得存在强制保持闭合的旁路）、fail-safe，并且脱扣曲线在整条曲线上都低于所保护线缆的载流能力。
CCAR-21 与 AP-21-01（进口件）
中国民航局对机载产品的批准方式共 6 种，进口件对应的是第 5 种：按「进口材料、零部件和机载设备的设计批准认可要求和程序」颁发零部件设计批准认可证。要点：该证的持有人是国外原厂，不是经销商；颁发前提是两国已签署包含设计批准认可内容的双边适航合作文件。程序依据为 CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定规定》与 AP-21-01《进口民用航空产品和零部件认可审定程序》。使用于维修替换时，还须具备局方认可的适航批准标签或等效合格证件。
SAE AS9120
航空器材分销商质量管理体系要求。核心是可追溯性：批次、来源、原厂证明文件要能一路查回去。它的存在正说明——只看经销商的证明文件不足以保证来源，授权链与批次记录同样是核对项。
MIL-STD-202
电子元件试验方法。上述断路器的振动、冲击、盐雾指标引用本标准：方法 204A 条件 C（振动）、方法 213 条件 I（冲击）、方法 101 条件 B（盐雾）。
RTCA DO-160
机载设备环境条件与试验程序，FAA 与 EASA 通用。用于确认设备级环境合格性（温度、高度、振动、湿热等），与器件级规格单互为补充。
依据的使用边界
以上为标准适用范围摘要，不构成任何型号的适用性结论。标准的最新版本、修订状态与项目专用要求可能不同，实际核对请以项目指定版本与当前型号规格单为准。
术语速查
脱扣曲线
描述断路器在不同过电流倍数下动作时间的曲线。选型时用它与负载的启动电流—时间特性匹配，避免正常启动时误跳、或故障时不能及时动作。
极数
断路器能够同时接通与分断的导电通路数量。需与所在支路的相线与中线配置一致，属于电气接口的核对项。
面板开孔
断路器安装在面板上所需的开孔尺寸与形状。开孔不匹配会直接导致无法装配，属于机械接口的核对项。
复位方式
断路器跳闸后的复位形式，例如拨杆复位或按钮复位。需与设备的操作与维护习惯一致，避免复位动作与其他部件干涉。
脱扣机构类型
分为 magnetic（液压电磁式）与 thermal（热磁式），规格单中对应 Trip Release Method 字段。液压电磁式的动作特性受环境温度影响较小；热磁式结构成熟、成本较低。选型时先定这一项，再看脱扣时间与温度补偿要求。
最大分断能力
断路器能够安全切断的最大短路电流，规格单中对应 Maximum Interrupting Capacity。它必须覆盖安装点可能出现的短路电流，否则故障时器件本身会失效。交流与直流的分断能力通常不同（如 MS3320 为 5000A 交流、2500A 直流），不能混用。
不脱扣电流上限
规格单中 Ultimate Trip Rating 给出的百分比（常见 115% / 125% / 138%），表示在 25℃ 基准下保证不脱扣的电流上限。它是判断”负载正常启动会不会误跳”的直接依据，实际使用时还要叠加环境温度的影响。
trip-free（自由脱扣）
即使手柄被强制保持在 ON 位置，出现过载时断路器仍会断开。EN 3197 与 MIL-PRF-39019 都把它列为硬性要求，用于防止操作者以手压手柄的方式维持一个已经过载的回路。
安秒特性
又称时间—电流特性，即不同过电流倍数对应的动作时间。AS58091/1A 按额定值直接给出 200%、500%、1000% 三档过载的动作时间区间，比只给一条曲线更便于逐项核对。判断负载正常启动会不会误跳，靠的就是这一项。
零部件设计批准认可证
中国民航局针对进口材料、零部件与机载设备的设计批准认可证件，属 CCAR-21 规定的 6 种机载产品批准方式之一。关键点：证件持有人是国外原厂，且以两国双边适航合作文件为前提。采购进口件时，核对这一项的持有人与编号，比看任何宣传材料都直接。
正文中的术语带下划线标识，鼠标悬停可查看简要说明；移动端可直接查阅本节。
需要按这份清单核对具体型号？
提交完整型号、使用条件与需求数量，可进行可供状态查询与候选件资料比对。候选结果仅用于初步评估，最终适用性仍须逐项核验。